2016-04-20

大海之魂 4

2015 年九月份的某一日的第一場大東風,赤柱衛星底下,翻起巨大的白頭浪。下午五時,海面上有一黃色快艇驚險的在大浪之間穿梭。

「可惡,竟然笨得沒看天氣就決定今天買細機及安裝…機到了,人也約定在大潭取機安裝,沒辨法了。」


惡劣海況


網上圖片,惡劣海況一般是這個以上,再強的風浪那就不出去最好


我駛著黃蕉艇,當經過西南衛星底,六至七級大東風吹起的近兩米白頭浪不停迎頭襲來,21 尺艇身每隔三至四秒就要爬過一個過一層樓高的大浪。

對大浪時,我是以船頭大約 30 - 45 度去爬過每一個高浪,這是前人教導,而且也合理,因為我們這種艇身輕,可以易爬浪,那就以合理的衝力上浪再以合理速度滑下來,重復這種動作。

其實就是需要專心留意每個浪的上浪時間及速度,落下時知道有足夠動力指向。

如果沒有足夠動力指向的話,會有機會在浪與浪之間打側了艇而做成巨大危險!因為被浪卷了進浪桶之間的話很容易把船打翻!

這裏有一段外國所拍攝的大浪應對的船藝,我就是以這段片去學,自己再「有幸實淺」而且有命回來無損失,這些保貴的個人體我想是每一位有打算有自己船艇的人也需要的。







還好,當時是有不斷看這些外國教學,才了解有什麼是需要做,所以出航有準備是十分重要。

2000 轉。

2500 轉,爬上,到浪頂。

收回 1800 轉左右。

身後的可靠老爹 -- Yamaha Enduro 二沖 115 匹不斷由 1500 轉至 2500 轉之間慢速響鳴,話雖出名可靠,接手兩個月運轉暢順,但我還是對這台十多年機器擔心在這個危險時刻才等終正寢,那就會連帶我也出危險了。


可靠而出名的 Yamaha Enduro 二沖程引擎


Tohatsu (東發) 18 匹二沖程引擎

而我,就這樣硬是把黃蕉艇駛進安全的大潭港中,開始安裝細機。細機也是二手從網上看到買的東發二沖程 18 匹,外觀看上去有點糟,但還好內裏沒什麼問題。而且調整良好,放鬆油門也沒有轉數不穩及波箱運作暢順。



當時黃蕉所有東西確實還沒弄好所有的東西,天遮也是搞定了天遮架,但布是不包,自己量度及訂造的布也還沒到,就把之前用的披風代替,這一日大東風也必須收起保持穩定。

在兩個小時後…安裝完了,其實這得感謝兩位朋友幫忙才穩妥裝好細機架並把機放上,在這個外面吹大東風的日子這些穩定的補強,幫上大忙了,也感到自己原來這麼幼稚以為安裝容易呢!



日落的大潭,還是那麼漂亮,心想。

但,我要衝了,再次面對六七級風浪,赤柱衛星底的惡夢。

...................

..........

.....

黃蕉飛航到近羅州,風已經開始大,山擋不住了,我呢?

我有黃蕉艇,還有我的家人等著我。

「上吧!把我帶回家吧!黃蕉艇!」

不記得當時是恐懼大海的威力,還是覺得自己命不該絕於此地,可能是黃蕉艇及後面那台 Yamaha 引擎給我的信心,我這樣在只有我一人的海上喊著這句話出來,儘管只有我一人聽到。

2500 轉,上至浪頂收油。

1500 轉,浪頂而下。

這樣的拉上、俯衝,浪頂浪底…我每次艇過了浪頂後落下也看一眼那台新裝的東發 18 匹還在不在,生怕那個鋼機架會受不住扯爆纖維而落水,還好硬著陸過幾次還是看到小引擎原封不動在不銹鋼架上,不過不銹鋼架確實有點搖晃,後來也找人把纖維加厚直接扣在船殼上,這裏也之後分享出來。


不段重復這樣的上下衝,終於經過衛星底,可以有山幫忙擋風,海況也回復了一點,並回去把艇泊好。

當時情況沒有辨法拿出相機來拍,太危險了。


結果最後發現,自己用了整整 20 分鐘才能安全駛過這一小段距離!只有一海里距離!


所以,出海前要用心研究當日天氣是十分重要,而有足夠準備才出海也是一個基本…




好了,在這段時間跟金美爆釣團的人去沖繩旅行順道做探子看看在日本自駕遊、加上出了半天船釣,可能之後再看 

大海之魂 3

船速與效率問題


起水




英國二戰魚雷快艇,Plane 起狀況

一般而言,所有浮在水上的物體,到達某個速度時會慢慢升起至與水接觸最少的地方並有足夠浮力支撐重量,浮升力令物件與水面接觸面減至最少。在行船的話,有其英語術語叫「Planing」,所以有人叫「飛起水」是有原因,因為英文就是這樣說嘛!

那為什麼「起水」這麼重要?


這是因為跟效率掛勾,要把船身盡快離開水面的話,將艇底跟水面接觸面盡量減低,就可以大大減少阻力進而大幅加速,也就是達到同樣的消耗之下令引擎負荷減低增加航速,耗油量就大幅減少。





有最好的起水效率就涉及載重量、風向及水流等等因素,當然還有引擎馬力及艇底設計那些機械及設計上的因素影響。但基本上是「馬力夠海況良好,就連枱都推得起水比你睇!」都是可以的。

啊 ... 唔,無錯,係張枱...
但如何把馬力好好利用,就是利用最小力就起水並保持是跟耗油多少直接劃個等號!


每艇不同,就像本文一開始一樣,我的艇大約 3100 轉起水,即是以我艇當時載重及水流、風向風速,載兩個人及 100 升汽油、七件救生衣及關閉生倉但打開天遮,改用 SOLAR 四葉不銹鋼槳之下,可以以 3100 轉輕鬆起水。一人的話,收起篷在無風平靜海面更可以 2600 轉起水。


但如果滿載七人、 120 升汽油、打開全滿的生倉並三水眼全開讓起水時讓水流出艇外,我是要用上 4000-4300 轉才能起水!當中我有失誤的地方是生倉部份,因為生倉最好設在艇中央,但苦無空間選在中間後方,全開三眼生倉之下加上兩台引擎重量造成「炸尾」,即後方沉得多了很多,空間利用這部分留給之後探討艇空間規劃去分享。




最佳效率參考


而駕駛快艇有最好效率就看想要最省油,還是以每一加侖汽油跑多少里,在英文是叫 MPG (Miles per gallon)。最好的二衝程在一般巡航速度跑出 3MPG 已經不錯,而 EFI (電子燃油噴射) 四沖機在 115 匹大多可以做到 4.5-5 MPG 。

一般而言外國引擎製造商、船廠或是船艇測試網站也會列出這樣的數據。同樣道理也是可以應用在香港常見登件上。一般香港登件在我看來 ... 像外國船廠所稱呼為「Fiber Glass Center console」比較像樣,而在我買艇前我也是用這些數據作為參考,而目標是「可以以 4000 轉內巡航速度 20 海里或以上」為基準。

我覺得彼為好用,香港一般的登件,也就是這類快艇大約重 600-1000KG ,視乎船長而定。



風浪水流

上面也提及過,風浪水流也影響效率,當中個人覺得感覺影響排名是:浪 →  → 水流。


浪是起水及保持起水狀況最大敵人,假設你當時載重要 3600 轉才可以起水,但才 plane 起不夠 10 秒就因有大湧大浪而需要收慢過浪,過浪後你又要再次推油門加速起水,消耗

以我為例,有一次坐 6 人打算到青州、大小交倚洲作釣,但航行到青州就發現風浪大,未算上需要回避大船湧浪,慢慢爬過一個又一個的浪之下,全日消耗比來回青馬大橋全力追馬友來得高!

但後來回想,其實當時全段加上載重之下,我還是可以維持起水的,最大原因是船藝不足。後來差不多的情況之下又是載六人,在橫欄島回香港仔時差不多的風浪之下我卻可以維持起水回香港仔。原因是船隻的姿勢調整!


快艇姿勢調整



姿勢調整就像上圖,一般 Outboard - 船外機是可以調整上下角度,而他不是垂直的上下,而是傾斜角度。一般而言起水前是以上圖第一格所示,你會看到放到最下反而不是跟艇身成一直線,這是有其原因,一會再說。機放到最下通常是可以拿最快角度起水,但個人經驗覺得海況 ok 其實可以直接將機放到跟艇成一直線其實挺好,不用再想 trim 的角度問題,海況良好就直接進入最佳效率。

但抬高又有什麼用?除了要停船不想讓船外機侵著水之外,行駛時以很小的角度抬高可以把全艇頭也抬高,而這樣的話在有微些浪的水域行駛時可免讓艇頭撞進浪裏,減速事少,艇頭大量進水事大,而且這讓抬高一點艇頭的話反而讓全艇 planing 狀況得以維持,個人感覺這一招大家 boating 有需要留意及可以試一下。

而像我以上所言在交倚洲回程時才摸到這一招,結果在後半段才能巡航的飛離水。經驗就需要付出時間金錢及自己的嘗試心態才行啊!


飛離水之下危險


圖片為網上轉載:飛離水的快艇


以上為危險動作,看過就算是外國人用外國船這樣飛起,也對船殼尤其尾板造成很大衝擊,當然這跟船用料,手工好壞而定。但就算是珠海某船廠出品之船,其著名的手工好、用料更比美外國一流纖維船也好,這樣的動作也盡量不要做為佳,應維持合適動力過浪就好,空中拋起的艇對人對艇也有傷害,再者艇沒事,人也很易有事,人出事就大件事,個人經驗就在惡劣海況就不出海,真的遇上就要看之後所分享的第三章的惡劣海況心得。 

大海之魂 (2)

2000 轉

駛出了避風塘,我輕輕推著油門。

3000 轉、後面的 Yamaha 二衝程 115 匹引擎轟鳴起來。

3200 轉、起水,Trim up。

3800 轉、21-22 海里,我的巡航速度。

我在香港仔避風塘,向銀洲方向進發,這是單一個人出去玩玩的一日。




我還是個新手,考了艇牌後有艇九個月左右。這段時間學到的東西真的很多,希望沒學錯,而我分享這些東西一定不能夠跟專家比,只當成一般個人心得閱讀,敬請留意。


香港仔避風塘




在避風塘中有速度限制而且大小船艇也穿插其中,所以保持安全船速十分重要,在轉角時經常看不到其他船,尤其是通梭在避風塘的小艇。感覺上在香港仔避風塘也有著像陸上一樣的「大路」及「小路」。那麼要進出避風塘的走「大路」最好,以下圖橙色箭路就是「大路」,其他的可以說是「小路」。


再次提醒,這是我這個新手自我理解,也沒聽過其他艇家有這樣的說法,可能有也不定,只是我覺得這樣介招在香港仔避風塘出入時較好



上圖是以「逆航向」標示避風塘中的主航道,而其實海事處有佈置整條航道,所以那條就是「大馬路」看待就好,兩旁的水道也可以看成小馬路。
基本上,遵守避撞規則,貼著航道的右方而行大致上沒問題。
而另外有個小小心得,永遠預想著街渡 (避風塘木艇) 們會在碼頭隨時退後,駕駛時要預留空間給對方突然後退。像我這樣的小艇在有必要的情況下可以加速駛離也是可行做法,因為是「避免近迫情況」是正常的做法。
基本上,出了避風塘後就沒什麼限制,當然要留意四周海況及其他船隻才加速。

之後的再分享其他有關船藝方面,有關起水的資訊。